荷載引起的裂縫

        混凝土橋梁在常規靜、動荷載及次應力下產生的裂縫稱荷載裂縫，歸納起來主要有直接 應力裂縫、次應力裂縫兩種
1. 直接應力裂縫是指外荷載引起的直接應力產生的裂縫 裂縫產生的原因有：
(1)設計計算階段，結構計算時不計算或部分漏算；計算模型不合理；結構受力分析計 算與實際受力不符；內力與配筋計算錯誤；結構安全系數不夠。結構設計時不考慮施工的可 能性；設計斷面不足；鋼筋設置偏少或布置錯誤；結構剛度不足；構造處理不當；設計圖紙 交代不清等。
(2)施工階段，不加限制地堆放施工機具、材料；不了解結構受力特點，隨意翻身、起 吊、運輸、安裝；不按設計圖紙施工，擅自更改結構施工順序，改變結構受力模式；不對結 構做機器振動下的強度驗算等。
(3)使用階段，超出設計載荷的重型車輛過橋；受車輛、船舶的接觸、撞擊；發生大風、 大雪、地震、爆炸等。
2. 次應力裂縫是指由外荷載引起的次生應力產生裂縫 裂縫產生的原因有：
(1)在設計外荷載作用下，由于結構物的實際工作狀態同常規計算有出入，從而在某些 部位引起次應力導致結構開裂。
(2)橋梁結構中經常需要鑿槽、開洞、設置牛腿等，在常規計算中難以用準確的圖式進 行模擬計算。實際上，受力構件挖孔后，力將產生繞射現象，在孔洞附近密集，產生巨大的 應力集中。在長跨預應力連續梁中，經常在跨內根據截面內力需要截斷鋼束，設置錨頭，而 在錨固斷面附近容易出現裂縫。 實際工程中，次應力裂縫是產生荷載裂縫的最常見原因。次應力裂縫多屬張拉、劈裂、 剪切性質。在設計上，應注意避免結構突變，當不能回避時，應做局部處理。